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模擬運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作原理及結(jié)構(gòu)說(shuō)明
模擬運(yùn)輸試驗(yàn)臺(tái)以機(jī)械的方式將汽車在公路上行駛過(guò)程中的振動(dòng)環(huán)境在實(shí)驗(yàn)室中再現(xiàn)。設(shè)計(jì)思想基于“大量調(diào)查與分析，主要針對(duì)瞬時(shí)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，廣泛性及代表性” 的原則進(jìn)行了設(shè)計(jì)。同時(shí)由于汽車車廂上下方向的振動(dòng)是寬帶隨機(jī)振動(dòng)，用機(jī)械方式再現(xiàn)功率譜有困難，采用了分頻段接近的思想來(lái)模擬寬帶隨機(jī)振動(dòng)、每個(gè)分頻段里包含一固有頻率（汽車固有頻率）的原則，并各頻段的功率滿足：δi臺(tái)=δi汽
其中δi臺(tái)是運(yùn)輸臺(tái)臺(tái)面一點(diǎn)加速度第i頻段的均方根值；
δi為汽車車廂上一點(diǎn)加速度第i頻段的均方根值。
就振動(dòng)量級(jí)而言，運(yùn)輸臺(tái)與實(shí)際跑車是一致的，就時(shí)間而言，運(yùn)輸臺(tái)與實(shí)際跑車時(shí)間等級(jí)為1∶1，即實(shí)驗(yàn)時(shí)與實(shí)際跑車時(shí)間相等。
運(yùn)輸臺(tái)的振動(dòng)是寬帶隨機(jī)振動(dòng)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用描述隨機(jī)振動(dòng)的參數(shù)來(lái)敘述，不能和單一的正弦振動(dòng)混淆。
模擬運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)

如附圖一所示，全部質(zhì)量通過(guò)兩側(cè)各15只掛簧8吊在框架9上，臺(tái)面1由四組板簧7與八個(gè)膠輪彈性連接，四面膠輪座落在鼓輪2上，使臺(tái)面處于穩(wěn)定狀態(tài)，鼓輪上對(duì)稱裝有不同的兩相隔180°的可調(diào)凸塊3，各凸塊同側(cè)前后鼓輪為同速且相位可調(diào)，左右兩側(cè)鼓輪為差速，砂箱4作為可調(diào)重量以改變振動(dòng)系統(tǒng)的頻率特性，起動(dòng)電機(jī)16經(jīng)減速箱13，鏈輪12帶動(dòng)鼓輪旋轉(zhuǎn)，頂起膠輪并使臺(tái)面運(yùn)動(dòng)，凸塊高度的調(diào)節(jié)有工具。
臺(tái)面振動(dòng)量級(jí)與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比，其隨機(jī)性由電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的不穩(wěn)定（隨機(jī)）和鼓輪上凸塊之間的相位變化以及膠輪在鼓輪上撞擊來(lái)保證。